MotoGP 09/10

Genre de niche par excellence, la simulation de moto ne dispose que de très peu de représentants sur cette génération de consoles, et pour les seuls ambassadeurs du deux roues que sont MotoGP et SBK, la qualité est loin d'être irréprochable. Capcom tente de corriger le tir en nous offrant d'une pierre deux coups deux saisons à travers ce tout nouveau MotoGP 09/10.  

La tête dans le guidon !

Dès le début, le géant nippon nous montre qu'il ne compte pas faire office de figurant face à Milestone et sa série SBK. Après une introduction de toute beauté, il est temps de jeter un coup d'œil à la foultitude de modes disponibles. Entre les modes Carrière, Championnats et les classiques Contre-la-montre, il y en a pour tous les goûts. 

Histoire de se faire un peu la main, on commence par un petit Time Trial à bord d'une Aprilia 125 pour éviter de lamentablement planter la tête de notre pilote au beau milieu du gravier. On accélère donc lentement, mais sûrement, et là survient la première courbe. Le pilote répond bien pour peu que l'on sache doser son freinage : trop rapide et c'est la sortie vers l'extérieur, trop lent et le pilote tombe de sa monture telle une perdrix en pleine saison de chasse. 

Après quelques gamelles, le pilotage tout en finesse de ce MotoGP 09/10 commence à se laisser dompter et c'est là que l'on commence à prendre en compte la position du pilote sur son fier destrier, bien relevé lors des freinages pour accentuer la résistance à l'air et couché dans sa bulle en ligne droite pour profiter au maximum de l'effet aérodynamique. Les équipes de Monumental Games ont d'ailleurs eu l'excellente idée d'ajouter la possibilité d'attaquer en se couchant au maximum sur la moto tout en resserrant les genoux, histoire de rafler une ou deux place dans une sortie de virage habilement négociée. Attention toutefois à ne pas en abuser, la moto ayant forcément tendance à perdre une grande partie de sa maniabilité une fois lancée. 

Histoire de jouer les gros bras, on tentera une petite balade en MotoGP, la catégorie reine, avant de se rendre à l'évidence : pour piloter ces monstres de puissance, il faudra apprendre à dompter votre bécane impeccablement, dosage des freins avant et arrière séparés, connaissance du tracé et position parfaite du pilote. Autant dire qu'il vous faudra enchainer les courses encore et encore si vous voulez prétendre au titre de champion toutes catégories confondues.

Un jour je serai pilote !

Une fois les premières armes faites en Contre-la-montre, il est temps de se lancer dans une vraie carrière. Pour ça, on commence par choisir notre écurie, notre numéro et c'est parti pour un premier week-end de course. Ces derniers se composant d'un entrainement libre, des qualifications et de la course à proprement parlée, vous avez une certaine marge d'erreur pour essayer de découvrir la trajectoire optimale et les meilleurs réglages pour votre machine, afin d'être le plus compétitif possible. Et autant dire que vous en aurez besoin, votre moto est en effet loin de pouvoir rivaliser avec les meilleurs en début de partie et il vous faudra jouer des coudes pour grappiller l'une des dix premières places. 

Attention cependant, car chaque étape est sanctionnée par une note C, B ou A en fonction de vos performances et surtout de votre comportement sur la piste. Réussir un sans faute au niveau de la trajectoire vous fait gagner des points tout comme profiter de l'aspiration ou frimer un peu en enchainant roues arrières et signes de la main à l'aide de la croix directionnelle. Àcontrario, les chutes et les collisions risquent de faire diminuer votre note finale et donc les points d'expériences gagnés à la fin du week-end. 

Ces points d'expérience vous serviront à monter votre niveau pour accéder à de nouveaux constructeurs, mais surtout à de nouveaux partenaires car, vous vous en doutez, gérer une carrière seul est absolument impossible et il vous faudra engager non seulement des ingénieurs pour améliorer votre moto, mais également des attachés de presse pour gérer au mieux vos sponsors, histoire d'engranger un maximum d'argent. Eh oui, sans crédits, pas d'employés, donc pas de résultats. À vous donc de choisir vos partenaires en fonction de leurs compétences et de leurs revendications salariales, de quoi satisfaire tous les syndicalistes adeptes de la discipline.

Les recherches scientifiques quant à elles se gèrent différemment. Après avoir choisi quelle pièce améliorer, vous devez choisir le nombre d'ingénieurs que vous souhaitez dédier à cette tâche, sachant que vous pouvez très bien envoyer Raymond s'occuper de la boite de vitesse et Bernard trouver un nouvel alliage plus léger pour gagner en vitesse. Logiquement, plus les ingénieurs sont nombreux sur un projet, plus celui-ci se concrétisera rapidement, vous donnant ainsi accès à de nouvelles améliorations. Pas question toutefois d'aller chercher les meilleurs pièces dés le début, tout comme vous, vos partenaires ont tous un certain niveau à prendre en compte lors du recrutement, n'hésitez donc pas à régulièrement licencier les plus faibles pour équiper votre deux-roues de toutes les dernières technologies.

Simple sur le papier, le système mis en place dans ce MotoGP 09/10 se montre rapidement addictif et il vous faudra gérer au mieux votre écurie si vous souhaitez quitter la catégorie 125cc pour monter en 250cc, puis en MotoGP. Sachez d'ailleurs que, Capcom disposant de la licence officielle, le mode Carrière se base sur les données du championnat 2009 et qu'un DLC gratuit verra le jour en juillet prochain pour actualiser tout ce joli petit monde, d'où le titre 09/10.

Outre un mode Carrière bien fourni, deux types de championnats sont disponibles. Bien que similaires sur de nombreux points, à savoir la sélection d'un pilote, puis l'enchainement de courses en 125cc, 250cc, puis MotoGP, le mode Championnat Arcade, qui n'a d'arcade que le nom, ajoute un nouvel adversaire : le temps. Alors que précédemment, vos performances étaient récompensées par de l'expérience supplémentaire, ici, suivre la ligne de trajectoire idéale vous donnera un surplus de temps bienvenu, une fois passé le checkpoint.

Enfin, le mode en ligne, classique, permet de se tirer la bourre à vingt. Autant dire que la ligne de départ risque d'être chargée. On appréciera le fait qu'aucun lag ne vient entacher les parties et le système de vote en début de manche qui permet à plusieurs joueurs de choisir les conditions de course, qu'il s'agisse du choix de véhicule, du circuit, des conditions météorologiques ou du nombre de tours. En revanche, attendre que tous les joueurs votent demandera un minium de patience et il est très rageant de voir un hôte quitter la session, car on perd tout. Il aurait peut être été bien vu de développer un peu le mode Carrière pour gagner de l'expérience pendant les courses en ligne, et pourquoi pas, inventer une ligue virtuelle ou les joueurs verraient leur classement mondial évoluer au fur et à mesure des victoires.

Ça sent le Rossi

Le titre de Capcom aurait facilement pu tenir le haut du panier si seulement les développeurs n'avaient pas totalement bâclé l'aspect technique du titre. Alors, oui les sensations sont bonnes, oui le mode Carrière est très sympa à parcourir, mais le tout est entaché par une réalisation d'un autre âge. Sur le plan graphique déjà, les pilotes et les motos sont correctement modélisés sans toutefois en mettre plein la vue, les décors en revanche sont bien trop vides et inanimés pour s'immerger totalement dans la course. Ils souffrent en plus d'un aliasing tellement prononcé qu'il ferait pâlir de jalousie les marches de la tour Eiffel. Il est également étrange de voir que les mains du pilote disparaissent purement et simplement une fois passé en vue cockpit. On regrette aussi l'absence de dégâts, qui aurait pu apporter une touche de réalisme non négligeable. Mention spéciale toutefois pour l'intro vraiment réussie qui mettra l'eau à la bouche de tous les joueurs, motards ou non. À croire que tout le budget est passé dans cette cinématique au détriment du reste.

Sur le plan sonore, c'est encore pire, MotoGP 09/10 est un ratage complet. Les bruits de moteurs ne sont en rien fidèles à la réalité, les 125cc jouent les moustiques et les MotoGP 800 se prennent pour des tracteurs, seuls les 250cc sonnent à peu prés juste, bien qu'un peu trop aiguës. La musique ne sauve rien et mérite tout simplement d'être coupée dés les premières partie. Mélange malheureux de rock/électro, elle tente plus de masquer les pitoyables bruitages que d'entrainer le joueur dans sa course folle. Autant vous le dire tout de suite : c'est raté. 

Enfin, comble du mauvais goût, les développeurs ont osé inclure un commentateur à la voix ridicule et aux interventions inutiles du genre « n'oubliez pas qu'avec une moto, vous pouvez freiner avec le frein avant et le frein arrière simultanément » ou « vous avez pris une belle trajectoire ». Pire, il arrive même à cet ersatz de Jacques Laffite de bugger tout simplement et de répéter inlassablement sa tirade jusqu'à la fin de la course. Une seule option : le désactiver si vous ne souhaitez pas rapidement faire une crise de nerf historique. 

Il est dommage de voir pareil gameplay totalement gâché par une technique préhistorique, car MotoGP 09/10 dispose de bons atouts à même de réunir fans d'arcade et de simulation pour de bonnes tranches de rigolades. Reste maintenant à voir ce que Milestone aura à proposer avec son SBK X, réponse en mai prochain.