Gran Turismo 5

A l'occasion des GT Academy 2010, Gran Turismo 5 nous revient en cette fin d'année dans une toute nouvelle version de démonstration. L'occasion pour nous d'en savoir un peu plus sur l'avancée du jeu et de vous faire part de nos dernières impressions le concernant. Afin d'être tout de suite le plus clair possible, sachez que la version qui est mise à disposition pour ces GT Academy est vraiment minimaliste. Il est possible d'y conduire uniquement la Nissan 370Z, préparée ou non pour la compétition. Un seul circuit est disponible, celui d'Indianapolis et seul le mode contre la montre est présent. En outre, ne vous attendez pas à ce que j'évoque ici de quelconques dégâts ou une météo changeante, puisque la seule amélioration apportée depuis Prologue a été effectuée sur le moteur physique du jeu. Là également, seuls les réglages professionnels sont disponibles, avec très peu d'aide à la conduite. C'est donc uniquement sur le ressenti de la conduite que je vais me pencher, et ce n'est déjà pas une mince affaire.

La démo de Gran Turismo 5 Prologue m'avait vraiment déçu sur ce point précis. L'impression de vitesse n'était pas très bonne et le comportement de la voiture loin d'être exemplaire. C'est donc avec un peu d'appréhension que je me suis mis au volant de cette toute nouvelle 370Z. Après quelques tours de roues et deux sorties de route, la donne était claire. Gran Turismo 5 est désormais beaucoup plus nerveux et pardonne beaucoup moins les approximations de pilotage. La physique de la voiture n'a plus rien à voir avec précédemment et s'avère d'une qualité remarquable. Que ce soit en ce qui concerne l'équilibre, le comportement en virage, à la réaccélération ou au freinage, tout est d'une grande précision, si bien qu'il est très compliqué de doser sans l'apport des gâchettes analogiques. L'impression de vitesse est enfin correcte, tout comme les transferts de masse. Ce nouveau moteur physique est une réelle avancée, qui ne me rend que plus impatient de pouvoir enfin jouer à Gran Turismo 5 et d'essayer ses 900 voitures.

En effet, lorsque l'on voit la différence de comportement entre la 370Z de série et la préparée, on se rend compte du travail effectué. La conduite n'a rien à voir, la façon d'appréhender un virage est aux antipodes, toute comme la sensation de puissance et de stabilité lors de la réaccélération. Si tous les bolides présents dans la version finale ont reçu pareil traitement, Gran Turismo 5 devrait bien être le simulateur de plus grande envergure jamais créé sur console.

J'ai également pu tester la conduite avec un volant : le Logitech Momo. Celui-ci embarque un retour de force de très bonne qualité, et là encore, le feeling avec la voiture est très bon. On se sent réellement maître de la situation, jusqu'à ce que celle-ci nous échappe complètement suite à une réaccélération trop brusque. Le plaisir de conduire ainsi que l'immersion sont dans l'ensemble plus importants et il faudra probablement investir dans du matériel de qualité pour espérer profiter pleinement de toutes les possibilités de ce GT5.